因為雪佛蘭通用集團的地位加上雪佛蘭現在的發展導致的 品牌效應
雪佛蘭沒有任何記憶點
雖然雪佛蘭的質量可靠性和油耗表現與豐田本田相比並不差，但口碑的積累不夠深，消費者記不住你。或許消費者唯一能夠記住的，就是雪佛蘭和整個通用其他品牌都在大規模使用三缸發動機，中國市場對於三缸機的接受程度還比較低，所以光一個三缸發動機就已經能勸退不少消費者，為什麼都不建議買雪佛蘭這車就是這個原因。
開雪佛蘭的都是什麼人
對於這樣一個沒有深刻記憶點的品牌，我想大家都很好奇開雪佛蘭的都是什麼人。筆者也去問了很多雪佛蘭的車主，他們當中大部分人都是被雪佛蘭的外觀設計所吸引的，簡稱顏粉。
在整個消費羣體朝着年輕化方向轉變的大潮之下，雪佛蘭的設計風格也是以運動為主旋律，Redline和RS都具有強烈的運動化特徵，以符合主流的風格。個人認為，相比起日系的激進年輕和大眾的年輕得不太明顯，雪佛蘭的設計更加平衡。
雪佛蘭的長處無法在中國施展
説起雪佛蘭大家首先想到的，肯定是科邁羅、索羅德等傳統美式車型，這些車已經成為雪佛蘭的標記，就好像提起豐田你首先會想到卡羅拉，提起大眾你首先會想到金龜一樣。
只是這些雪佛蘭引以為傲的、擅長的車型，在中國受到了諸多限制，高昂的税費和油耗不是一般消費者承受得起。而沒了這些車型的雪佛蘭要在中國市場上競爭，就好比你要用你的嘴咬着筆和別人用手拿着筆比賽誰寫得更快，沒有任何優勢。
雪佛蘭改變了自己的市場
在早期自主品牌還沒崛起的時候，雪佛蘭還能夠憑藉着樂風、賽歐、愛唯歐這幾款低端小車取得不錯的銷量成績，在當年只需要五六萬就能買到一台合資車，真的非常具有吸引力。但自主品牌的崛起，加上這幾款當家車型的先後停產，雪佛蘭在低端市場的統治力也失去。
從目前的態勢來看，雪佛蘭的招牌依然在中國沒有前景，而隨着賽歐等車型的停產，雪佛蘭是徹底放棄了與自主品牌競爭低端市場，所以現在雪佛蘭主攻的方向，可以説是中低端市場
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