貝納利251拉力的極速為127km/h。
TRK 251配備的是貝納利四衝程四氣門單缸250cc發動機。其實就是同平台的小黃龍250發動機，改良後配備了EFI、DOHC和TLI噴射系統。 功率高了一點點，但扭矩，發力都更靠後。最大功率20kw/10500轉，最大扭矩20.5N.m/8500轉。簡單來説就是一款符合國四排放標準的偏高轉動力輸出的發動機。百公里加速9.7秒，極速127km/h。 都説它是高轉機，但是並不代表它的低轉就差得沒法用！
trk251的轉速上升的比較快，6000轉後有明顯的發力感，日常温柔騎行低扭不足的感覺其實不是很明顯，但影響超車和加速的快感，必須保持較高的轉速。和專業拉力車相比還是差遠了。 高轉的偏好也倒置油耗較高，偏偏高轉速續航的震動也會讓人感到不爽。17升油箱，續航大概在四百公里左右，油耗偏高，12比1的壓縮比，也註定了它吃不了粗糧。
整車乾重160/173kg還不錯。前135mm行程41mm粗的倒置減震，後中置減震，行程60mm。前110後150象牌M5輪胎，鋪裝路面的抓地力不錯，非鋪裝路面還是不行。前剎車採用的貝納利自家的單向雙活塞卡鉗，280mm浮動碟盤後剎車單向單活塞卡鉗，220固定碟盤。剎車效果夠用但不夠線性，標配ABS防抱死系統。200mm離地間隙，座高830mm，對身高有一定要求，但好在車身腰部比較纖細，實際感受會好很多。
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