這三條鐵路分別是：塔温陶勒蓋-宗巴彥鐵路、塔温陶勒蓋-嘎舒蘇海圖鐵路、宗巴彥-杭吉鐵路，總長近千公里，將增加六七千噸的貨運能力。
該鐵路項目將為蒙古國大宗商品的運輸帶來極大便利，能夠提升整體貨運能力，改善基礎設施落後局面，減少人力物力成本，對兩國來説可謂是“雙贏”。
該工程預計會在今年年底前完工，預計到2029年，中蒙兩國的貿易將增加到200億美元。
中蒙跨境鐵路已經有三條，一條運行，另兩條等待開通。
第一條，通過內蒙古二連浩特口岸的出境鐵路。這條鐵路，也就是中歐班列蒙古方向的國際運輸通道，我們稱之為“中蒙第一跨境鐵路”。
我國內地的歐向班列，從內蒙古二連浩特口岸向北，經蒙古國首府烏蘭巴托，到達俄羅斯貝加爾湖畔的烏蘭烏德，接續西伯利亞大鐵路。往東，經赤塔到俄羅斯遠東地區，往西，經伊爾庫茨克到俄羅斯歐洲地區。
但這條中蒙第一跨境鐵路在現實中有個問題，就是運力有限，年運輸能力僅為1600萬噸。俄烏軍事衝突後，俄羅斯開始“向東看”，與我國的貿易量快速擴大，從而給中蒙俄跨境鐵路帶來巨大壓力。
同時，蒙古國境內的煤炭和金屬礦產資源，單憑這一條鐵路遠遠不夠，向我國出口缺乏鐵路通道設施，之前主要通過公路運輸，成本高不説，也無法滿足規模上的需求。
中蒙第二跨境鐵路，是從內蒙古的甘其毛都口岸出境，經過蒙古國的嘎舒蘇海圖口岸，到達塔旺陶勒蓋。
簡稱其為“甘嘎塔線”。“甘嘎塔線”鐵路全長234公里，自北向南，從塔旺陶勒蓋經中蒙邊境口岸，可到達我國河套一帶及華北。該口岸是蒙古向我國出口礦產資源的最大口岸，佔蒙古主要出口煉焦煤和銅的50%左右。
而塔旺陶勒蓋，是蒙古最大的煤礦所在地，該地已探明煤的儲量約15億噸，預期儲量超過60億噸。這條鐵路被蒙古國寄予厚望，已於2022年9月舉辦開通儀式。
“甘嘎塔線”是一條重載鐵路，設計能力1500-2000萬噸。意味着蒙古向我國出口煤炭量將翻番，即由目前的1590萬噸/年提升到3000-5000萬噸/年。
中蒙第三跨境鐵路，是從內蒙古的滿都拉口岸出境，經過蒙古國的杭吉口岸，到達宗巴彥。“滿杭宗線”鐵路全長226公里，於2022年3月動工，目前已經建成。該鐵路設計能力為2000萬噸/年。
三條線路分別為：Tavan Tolgoi-Zuunbayan線，全長416.1公里，預計增加1500萬噸的運力，計劃將於今年10月完成Zuunbayan-Khangi線全長226公里，該線路已於3月破土動工，目標運力為2000萬噸，該線向北延伸至蒙古國北部的MandalTavan Tolgoi-Gashuunsukhait線，預計運力3000萬噸。
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