首先説的蘇聯時期第1款車就是拉達，在上個世紀80年代的時候，拉達尼瓦曾經大批進入到國內，家中的長輩都曾駕駛過這款汽車，這款車在當時也稱得上是一輛好車了，拉達的汽車性能屬於市場中級不上也不下，而且價格也是親民，在當時的汽車市場也有着亮眼的表現。拉達整體的車身比較小巧而且車身方正，在細節方面的設計算不上精緻，但是憑藉着自己出色的越野能力，一直到現在拉達仍然受着不少車主的追捧，俄羅斯風格的汽車在當今汽車市場也是別具一格。
第2款車嘎斯，嘎斯的名字來源是對高爾基汽車廠生產汽車時候的稱呼，高爾基汽車廠在中國就被稱為嘎斯汽車廠，嘎斯車型也都是進口到國內，它擁有着圓圓的大燈，當時進口到國內時也被廣泛用作於公務車，除了大紅旗和老上海之外，嘎斯也是被使用最多的車型之一了，家裏的長輩們也都是駕駛過嘎斯這款車。
第3款車是伏爾加，説到伏爾加可能不少的車主對於這款汽車品牌會比較陌生，主要的原因就是在於伏爾加年代久遠，它來自於蘇聯的高爾基汽車工廠，伏爾加在前蘇聯的時候，被很多國家用做於公務車，這款汽車在當時也是被稱作蘇聯的驕傲，這款車在俄羅斯也是被用作於出口最多的一款車型，在當時的名氣也是非常之大，中國在剛剛成立的時候，也是進口的伏爾加汽車，在當時那個年代伏爾加的地位絕對不會低於奧迪A6L ，而且能夠開創一輛伏爾加也是面子與實力的代表。
1、伏爾加
伏爾加汽車曾經被譽為“社會主義的高級汽車”和“蘇聯工業的驕傲”，這兩個標籤足以説明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯時期，伏爾加大多數作為社會主義國家的公務車，包括我國也曾進口過，地位相當於奧迪A6，但隨着蘇聯的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達
相比於伏家加，拉達的地位相當於韓國的現代起亞，主要生產中低需家用車，在蘇聯解體後與日產雷諾聯盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內最暢銷的國產車，雖説拉達的價格比較親民，但在品質、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平。
3、GAZ
GAZ集團是俄羅斯第二大商用車製造商，成立於1930年，是前蘇聯第一個五年計劃時期的產物，在收購英國LDV汽車公司後，GAZ將自己的主業務定在英國。
4、莫斯科人
在上世紀七八十年代，莫斯科人汽車製造廠一直佔據着俄羅斯汽車製造業的龍頭地位，曾被認為是蘇聯汽車業的一面旗幟，但是到了90年代後它經營不善，雖説國家控股比例很大，但是政府也沒能挽救它，在2001年只生產了八百台汽車，已有迴天無力之勢。
5、卡瑪斯
卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡製造商，其代表產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業製造商，卡瑪斯生產的汽車及產品主要銷往俄羅斯聯邦和東歐地區。
1957年，首先定型生產的是莫斯科人410四驅越野轎車，1958年後生產的車型換裝了新發動機（換為1.36升排量46馬力發動機），車型名稱也相應改為了莫斯科人410N。1959年，結合410N的底盤和423旅行車的車身，工廠推出了實用性更好的411旅行版四驅車。從1957年到1961年，工廠共生產了7，580輛莫斯科人410/410Ｎ四驅越野轎車和1，515輛莫斯科人411四驅旅行車。
品位站
