分析一地鐵擁擠，人太多地鐵網絡覆蓋大致是這樣的，每個地鐵站都會有一個基站，分為 3 個扇區，一個扇區覆蓋地鐵站廳/站台，一個扇區覆蓋上行區間（與相鄰地鐵站之間的隧道），一個扇區用來覆蓋下行區間。而區間的覆蓋是通過泄露電纜把基站扇區的信號輻射出去。
基站一個扇區的容量都是非常有限的，理想情況下，3G 能支撐的併發連接也就三四百人，尤其是上下班高峯期，一輛地鐵列車的人數遠超這個數。導致很多手機分配不到網絡資源。
分析二地鐵維護難度較高在地鐵裏，三家運營商的信號會通過一個設備合路，然後一起進入軌道，也就是説，除了基站，三家運營商會共用一部分通信設備和線路，如果是共用的設備出了故障，需要經過多方協調。
其次運營商要去地鐵維護，需要和地鐵方申請進站，如果只是在站內修修補補，申請流程稍微快一點，如果需要進隧道也只有地鐵停止運營後，凌晨才能進去，且需要排期。所以，地鐵的維護因為涉及到多方參與，遇到的阻礙較多，維護難度較大。
分析三
早期建設的地鐵未充分考慮3G，4G 網絡的升級需求因為有些地鐵線路修建得早，一方面設備老化，容易出岔子，另一方面，室內分佈並未充分考慮 3G，4G 網絡的升級需求，導致升級難度較大，也就是市民疑惑的為什麼一線城市地鐵建的越早，網絡覆蓋率反而越低。
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