1、同一個人騎不同價位的公路車，越貴的車，相對來説，也就越快速。
2、比如5000左右的公路車，也就是個入門級的公路車，可以騎到25碼的話（那也是個菜腿騎手）。這樣的騎手騎10000和20000的車也就差不多可以騎到30碼左右的速度。20000的車可能稍微快一點，也快不了多少。這種時候，兩種車的差距對於菜腿騎手已經不太大了。速度的提升決定因素在於騎手自身的體能和技術了。
3、5000左右的車大概在9~10KG左右，變速系統用SORA之類的套件。
4、10000的車大概在7KG左右，變速系統用XT之類的套件。20000的車也是大概在7KG左右，變速系統用XT或者XTR之類的套件。
5、20000左右的車一般也就比10000左右的車輕個100~200克左右。變速系統中XT和XTR差距不大，只是XTR的炭纖維用的多一點，質量小個100~200克左右而已。這點重量的差距，在菜腿騎手身上已經體現不出多大的差距了。
6、越是高端車越是難以提高了，可能質量少個100克左右，價格就要提高几萬。但是在菜腿騎手身上，這100克的降低，可能沒啥區別。而職業選手身上，差距可能體現的比較明顯。但是職業選手一般都駕馭的是最高端的哪一類定製車了。因為UCI 的規則問題，大環賽的公路車都不能低於7.1KG。所以質量太低的車，不能進入比賽，選手只好在輪組、變速上提高速度。在體能上努力訓練，提高成績。6、整車質量在6KG左右的車，已經是限量版的定製車了，價格就要近20萬左右了。這種頂級車已經做到極致了，對於菜腿騎手來説可能會更快一點，但是已經不是決定因素了。更多的因素在於騎手自身的體能和技術了。
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