19款混動奧德賽需要充電嗎

奧德賽2019款油電混合需要充電，奧德賽混動版搭載一塊1.3kwh的鋰電池，配備的是135kw的電機。純電模式下續航里程只能達到1-2km左右，這也是油電混動與插電混動最大的區別。電池容量小，純電續航里程短，優點是不需要充電、不需要大容量電池組成本比較低，比燃油車節油而駕駛感受要強於燃油車。

本田的IMMD混動系統是目前本田主推的混動系統。這套系統已經應用在雅閣/CRV上，油電混動系統不僅動力強而且油耗低，兼顧動力與油耗的同時還降低了排放，2.4L自然吸氣發動機全面退出，由2.0L阿特金森循環發動機全面取代。甚至2.0T發動機也要被混動取代，冠道370遲遲不更新也與混動系統有關係。可以看到油電混動系統就是萬金油，可以匹配不同的車型。本田IMMD混動系統與豐田的THS混動系統完全不一樣，完全是兩個思路，正所謂的條條大路通羅馬、本田的混動系統動力表現更強、中高速行駛時油耗低於豐田的THS混動，低速市區行駛時油耗比THS稍高。也可以看出來沒有沒有完美的混動系統，優缺點並存各具優勢。

本田的混動思路可以説是清奇大膽的，豐田動力分配用行星齒輪組，而本田直接用一個離合器搞定了複雜的動力分流系統。機械構造簡單，電控邏輯更復雜一些。

中低速行駛時發動機並不會直接驅動車輛，而是由電機直接驅動車輛。這樣就很好的解決了動力分配問題，直接用一台大功率電機來驅動車輛。發動機不需要負責低速驅動，因此直接省掉了動力分流系統。但是效率稍低，因此市區低速行駛時油耗要比豐田混動稍高一些。中低速行駛時發動機充當充電寶的角色，專門發電，此時發動機與差速器之間的離合器斷開。中高速行駛、時速超過80km/h時，離合器壓緊此時由發動機驅動車輛，這樣就解決了發動機高速介入的問題。如果電池電力充足高速行駛時也會單獨驅動車輛。這點是THS混動系統不能比擬的，THS高速行駛時電機不能解耦，效率稍低。