噴氣客機尾部圓洞是做什麼的

噴氣客機機尾這個小洞就是輔助動力系統的排氣口。

  所謂輔助動力，並不是説提供額外的推力，事實上只有很少一部分的輔助動力裝置能提供推力，那為啥要這個輔助動力系統呢

   現代飛機的發動機大部分都是渦扇渦噴這種直推發動機，也有些是渦輪軸發動機。都是通過燃燒產生高速氣流提供動力，由於其結構特點，這種發動機怠速狀態下的轉速非常高，十分費油，所以沒到起飛的時刻都處於停車狀態。那麼問題來了，發動機停車之後還是要用電的，發動機啟動的時候也需要啟動機來啟動，這些電能誰來提供要知道蓄電池的能量密度是很低的，如果是戰鬥機這種小型飛機還可以用蓄電池，但是大飛機碩大的渦輪風扇和艙室用電遠遠不是蓄電池能解決的，所以以前都是通過地下電纜或電源車來提供，非常麻煩，效率也比較低。

  為了在主發動機停機的時候為飛機提供電力和壓縮空氣，英國人最先使用活塞發動機作為輔助動力，後來波音727使用了燃氣渦輪，這個習慣一直持續到了現在。APU使用一個小型的燃氣輪機向飛機獨立的提供電力和壓縮空氣，用於主發動機的啟動和艙室的電能供應。

客機的尾部圓洞內部其實是一個小型的發動機 整個系統簡稱為APU。尾部洞內的發動機通常是飛機在地面上使用 其實是為整個飛機在主引擎（也就是飛機主機翼上的推力引擎）關閉的情況下為整個飛機提供電力 通信等一切需要用電或能量設施的供電系統 當然主要也是為推力引擎的啟動提供電力，所謂那個圓洞就是為裏面的這個發動機散熱和排出廢氣或者噴射氣體用的。