解決方法如下
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣。
如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，説明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常。如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
1、自動怠速熄火大多是油門和怠速電機造成的。節氣門/怠速電機處嚴重積碳或零件損壞可能導致此故障，進氣量不足是主要原因。同時，檢查空氣濾清器濾芯、進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器和節氣門位置傳感器。
2， 2.發動機可以保持空轉。怠速時，先檢查節氣門、怠速電機等進氣系統部件。還要考慮燃油系統，包括燃油泵是否損壞，油路是否暢通，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。這種故障的原因也可能是火花塞和點火線圈的問題。火花塞點火質量差，點火線圈損壞等。可以通過點火轟燃試驗來判斷，但需要專業汽車維修人員的操作。不要試圖自己解決。
3、發動機怠速不良包括：怠速不正確、怠速過低或過高、怠速過軟、怠速不穩等。電噴發動機的結構原理與化油器發動機有很大不同。怠速不良的原因眾多且複雜，增加了故障診斷和排除的難度。1.怠速開關信號電路的原因。發動機控制計算機(ECU)根據怠速開關信號(IDL端子)的電位判斷髮動機是否怠速。當怠速觸點閉合，低電位輸入到ECU的IDL端子時，ECU判斷髮動機處於怠速狀態，然後啟動怠速控制程序控制發動機運行。由於怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞、電路故障等原因，發動機ECU將無法正確判斷怠速工況，造成怠速控制錯誤，從而出現各種怠速故障。所以要注意檢查，一般先排除這種可能。
4， 2.怠速控制閥及其電路原因。怠速控制閥(ISC)用於控制怠速時繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，從而控制怠速。發動機ECU根據水温傳感器(THW端子)的信號和空調(A/C)、發動機動力轉向油泵及其他輔助裝置的開關信號，將發動機轉速控制在設定的目標轉速，並穩定運行。控制過程採取反饋控制的形式。ISC控制閥分為步進電機式、旋轉電磁閥式、佔空比控制式、真空電磁閥式等。當ISC氣門因積碳而卡死，控制電路短路、開路、接地時，發動機ECU不能正確控制ISC氣門的開度，導致怠速不良，所以診斷要着重檢測。
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