上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。
上海磁懸浮路線:龍陽路到浦東機場票價：單程票50元。飛機票或電子客票是：8折，就是40元。龍陽路首班車6：45末班車21:40，浦東機場首班車7:02末班車21:42。
上海磁懸浮列車是"常導磁吸型"(簡稱"常導型")磁懸浮列車。磁懸浮列車是利用"異性相吸"原理設計，上海磁懸浮列車是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。
磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者"同性相斥"，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。
磁懸浮列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裏流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前奔馳。 穩定性由導向系統來控制。
磁懸浮列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在"工"字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1釐米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1釐米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體(N極)所排斥--結果是一"推"一"拉"。
磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙(一般為1-10cm)，因此運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20-35年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度。目前的最高時速是日本磁浮火車在2003年達到的581公里/小時。
一個供電區內只能允許一輛列車運行，上海磁懸浮列車軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米範圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。
懸浮列車的驅動即在位於軌道兩側的線圈裏流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
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