①發貨端。
廠家不生產多餘的存貨，商家不想壓貨，很多時候都不是現貨，需要調貨，這就耽擱時間了。
發貨打包的人都從兩三個變成一個了，發貨的速度慢了，打包速度慢，晚上十一點，快遞原則上要出車的，結果需要等到凌晨2-3點才能從網點發車。
②快遞端。
快遞員不做了的多。以前一個小區，一個快遞公司好幾個快遞員管，現在是一個快遞員管幾個小區。
收件，白天都沒快遞員搭理，以我做電商為例，以前是晚上8-9點快遞員上門，如果在9點之前沒有包好的產品，就只能等第二天發貨了，如果有時候遇到訂單多，就叫快遞員不要過來，我們自己包好了拿車拖去網點掃描。但是不能超過晚上11點，不然快遞公司已經裝車，不可以入庫了。如今，快遞員沒有11點都不來，我就問他是不是忙，他説忙，但是件沒有原來的多，主要是管的地方多，發貨打包的慢，大家都需要調貨再打包發貨。現在快遞網點可以等到凌晨3-4點出車了。
以前，1號晚上發貨的，2號上午都到廣州分拆點了，中午就能夠派件了，現在1號晚上發貨，2號上午還在東莞網點裝車，準備出發。
派件，能從早上顯示派件，結果派到第二天才到顧客手裏。
最最最核心的原因，網點的完全個體承包制。
這就是惡性競爭的開始，之前一個村【東莞】就有一個快遞網點，這種網點是受快遞公司統籌管理的，不是如今的一個門面的那種。這種受快遞公司統籌的網點，有正兒八經的快遞員，買社保，穿工衣配套都是統一的，主要是區域是責任制的，例如XX社區的申通快遞，派件收件都是這個人，快遞員的行為也受到公司管理和制約，亂收費一般不敢。快遞員也只能把收的件拉去自己的網點。
如今，完全個體承包制了，沒有正兒八經的快遞員了，都是跟美團一樣，如果願意，你我隨時都可以成為申通快遞員，因為現在快遞員沒有從屬網點，沒人給你發工資，工資完全靠派件收件掙差價。可能有朋友不太明白什麼意思。
簡單點就是，你申請成為一個快遞員後，你可以滿大街的收快遞，多少錢快遞費，看你怎麼忽悠，只要你不被投訴，你就OK，滿大街收了一三輪車快遞後，你就找一個快遞費低的網點給他們，例如，你在萬達廣場瞎轉悠收件幾十個件，每個快遞你都收了15塊錢的快遞費，那你就把這幾十個快遞拉到虎門網點，因為虎門網點4塊錢一單，而其他地方網點收快遞員5塊一單，這樣算，一單你就掙了11塊錢差價，幾十單就幾百塊錢。
當然，大家都打雞血一樣的瞎轉悠，導致了，有固定件的電商賣家從了香餑餑，快遞費一個比一個報價低。最後變成了，今天你搶我客户，明天我翹你訂單。亂的一踏糊塗，丟件摔壞了都不知道找誰。
以上種種還只是冰山一角。你説這樣快遞時效能夠保證麼。
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