首先我們先看一下鼓剎和盤剎的區別，單看字面意思，鼓剎制動靠“鼓”，而盤剎制動靠“盤”。鼓式剎車是利用在剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨着車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉速降低。
説通俗一點就是剎車片一般是靜止在剎車鼓內的，當需要制動的時候，剎車片就會被活塞推到剎車鼓上，與剎車鼓摩擦摩擦，產生制動阻力。
盤式剎車是通過固定不動的卡鉗夾緊來和隨車輪轉動的碟片產生摩擦阻力，達到制動效果。舉個通俗易懂的例子，我們玩轉轉盤的時候，用大拇指和其他四指構成的“卡鉗”來阻止轉盤的轉動，這樣好理解了吧
與普通的盤式剎車相比，鼓式剎車的摩擦蹄片和剎車鼓的接觸面積更大，所以制動產生的摩擦阻力更大，而且鼓式剎車只要你給它一個初始的剎車力它會自動剎得越來越緊，那是因為隨着剎車鼓的轉動剎車片會被摩擦力慢慢纏繞在剎車鼓上，纏繞得越緊剎車力度就越大，所以鼓式剎車一般多用在載貨車輛上。
另外，鼓式剎車還有零件加工與組成較為簡單、製造成本較為低廉的優點。當然鼓式剎車也是存在缺點。鼓式剎車的結構相對密封，散熱性沒有盤式剎車好，在連續剎車的時候，剎車鼓會受熱膨脹，造成踩下剎車踏板的行程加大，剎車反應不如預期的情況，也就是常説的熱衰減。
盤式剎車由於直接裸露在空氣中，剎車產生的熱量會通過空氣的流動而帶走，也就是自帶“風冷”效果，在連續踩踏剎車時不容易造成剎車熱衰退而使剎車失靈的現象。而且盤式剎車的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。另外與鼓式剎車相比，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。
但他的缺點就是沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力度比鼓式剎車更低，而且盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，所以剎車所產生的摩擦阻力沒有鼓式剎車大。盤式剎車一般用在重量較輕的小型汽車上面。
有些高性能跑車為了提高盤式剎車的剎車力度，就會故意增大剎車碟片的面積，同時也會增加卡鉗的活塞數量來增大剎車力度。就像想要轉盤快點停下來就得用更大的力道去“捏緊”。
這樣一來也隨之帶來了剎車熱量更大、剎車熱衰明顯等問題，此時通風盤式剎車就應用登場。
實心盤式剎車好
盤式剎車散熱性好，連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象，反應迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求，並且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。
因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。手剎車裝置不易安裝，有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構（盤鼓式剎車）。盤式剎車磨損較大，致更換頻率可能較高。
品位站
