首先任何熱機的效率受限於卡諾循環，燃氣輪機能否達到80%的效率理論上取決於熱源和冷源溫度。工程上還受材料、工藝等等限制，實際上燃機效率在30~40%左右。
其次，目前的確有研究燃用氫燃料的燃機，比如西門子。內燃機方面也有氫燃料發動機的面世。但本質上熱效率受限於上述條件，不是由燃料單因素決定的。然後你說的廢熱利用率高，不需要聯合循環這裏沒看懂什麼意思。上不上聯合循環完全取決於廢氣溫度和流量（即廢氣能量），與燃料也沒有關係。
最後，燃料電池理論效率不受卡諾循環限制，是可比任何內燃機發電機組理論效率高。目前高溫燃料電池堆的發電效率應該能達到50%，加餘熱利用後可達60~80%。
目前單循環在32％－40％之間，聯合循環在52－60％之間。依據透平前溫度不同，熱效率有所不同，透平前溫度越高，熱效率越高。
E級（透平前溫度1200攝氏度等級），單循環在34％左右，聯合循環在53％左右。
F級（透平前溫度1400攝氏度等級），單循環在38％左右，聯合循環在57％左右。
G（H）級（透平前溫度1550攝氏度等級），單循環在40％左右，聯合循環在60％左右。
燃氣輪機由於排氣溫度高，熱效率約35%（指陸地、船舶用燃氣輪機）。利用燃氣輪機排氣的汽輪機與燃氣輪機聯合工作時，熱效率超過40%，但體積龐大。
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