第一代甲殼蟲
前傳（1938年-1945年）
1938年，初代甲殼蟲以“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”和大衆“Volkswagen”之名正式降生於狼堡。相比初期的原型車，量產之後的它擁有了0.986L排量的四缸發動機，最大功率24馬力，車重也僅爲750公斤。
在同年4月20日，斐迪南·保時捷爲德國汽車協會帶去了“甲殼蟲”的小比例模型，不知是出於對希特勒的畏懼還是確實喜歡這臺小車圓潤的造型，在場人員都對這臺“小可愛”給出了高度評價，總之國民汽車計劃進展十分順利。
且以當時的技術指標來看，從任何一個角度，這臺車都符合希特勒對當初對國民汽車的要求。
至於甲殼蟲的名稱，其實是在1939年大衆車在柏林汽車博覽會上參展之後，被美國媒體評論爲它就像“一隻可愛的小甲殼蟲”，於是有了“甲殼蟲”的綽號。
不過這個世界上從來都是有人歡喜有人愁，在當德國上下都忙着慶祝國民汽車誕生的同時，遠在捷克斯洛伐克的汽車品牌太脫拉（Tatra）卻坐不住了。因爲他們發現元首“即興發揮”的手稿和自家產品十分相似，且量產車型上還侵犯了自己“風冷散熱設計”的專利，於是一紙訴狀拍到了大衆汽車面前。
可衆所周知，真理從來都只存在於火炮的射程範圍之內。
1939年，第二次世界大戰正式爆發，納粹軍隊一路征戰，直接殺進並佔領了捷克斯洛伐克。別說專利，就連生產工廠也一併歸了德國。
再說回到我們的主角甲殼蟲，由於戰爭突然爆發，這個剛剛誕生的“幼蟲”也不得不穿上軍裝前往戰場，成爲了一名“童子軍”。
在戰爭期間，超過五萬臺甲殼蟲被保時捷的設計師透過提高離地間隙、增加四輪驅動和安裝更強大的發動機等方法，改裝了成軍用車輛，當時德軍還曾一度使用甲殼蟲作爲自己的戰地指揮車，並隨後衍生出了基本底盤Kubelwagen和兩棲Schwimmhagen兩款軍用車型。
直到1945年，德國戰敗，整個國家幾乎都成爲了一片廢墟，大衆工廠自然也不例外。在《大衆甲殼蟲：浴火重生》一書中，記錄了當時大衆汽車廠的破敗景象：“大部分車間的屋頂都被炸飛了，窗戶上沒有一片完整的玻璃”。
因此，工人們想要生產或維修車輛都只能在白天進行，彼時的大衆沃爾夫斯堡工廠暫時被英國接管，甲殼蟲生產計劃才得以正式喚醒。
至此，甲殼蟲才真正開始迴歸到民用汽車的行列。
第二次世界大戰之後，英國暫時接管了大衆汽車工廠並重新啓動了甲殼蟲生產計劃。咱們接着來說，甲殼蟲是如何一步步成爲世界公認“萬人迷”的。
第一代甲殼蟲
正傳（1945年-2003年）
1946年，出於讓解決西德人民的就業問題以及渴望在經濟水平上大幅領先東德等多方面考慮，大衆沃爾夫斯堡工廠開始繼續生產第一代甲殼蟲。除了依舊有“VolksWagen”的名字之外，另外一個還有一個車型代號——Type1。
當車輛生產完畢後，立刻就收到了英軍遞來的首批兩萬臺Type1的訂單，不過截止到1946年年底，大衆才僅製造了10200輛甲殼蟲，產能完全跟不上市場的需求。
到了1948年10月，工廠每三分半鐘就能生產一輛汽車，每月生產2154輛。以這樣的速度才能勉強完成來自德國的15000個訂單和國外的7000個訂單，前途一片光明。
然而大好的市場形勢並沒能打動生來傲慢的英國人，或許是出於老牌工業強國的自信，讓他們根本就不把Type1這種“低劣產品”放在過眼裏。
於是在1948年3月，包括亨利·福特二世在內的一個代表團前往德國科隆，來商討收購條款。甚至當時英國都做好了在最後關頭將大衆汽車工廠免費贈送給福特的準備，就是爲了甩開大衆這個“吊車尾”。
可很明顯，並不是所有人都有遠見。時任公司董事會主席歐內斯特·佈雷奇卻敦促福特公司拒絕了這一提議，他親自對亨利·福特說出了一句流傳至今的名言“福特先生，我不認爲我們在這裏得到的東西值一分錢！”
總之，在1949年備受“嫌棄”的大衆最終還是交回了德國人手中，但負責人被換成了前歐寶汽車執行官海因茨·諾德霍夫。
“諾德霍夫”時代正式來臨後，大衆汽車開始盛行軍事領導原則。會上的決議一般是“已經確定”，部分決議可以說是毫無商量餘地，就像歐共體的農業部長會議一樣。在封閉的董事管轄範圍內盛行鐵的原則，未經允許任何資訊都不得外泄。
這樣的規定現在看來或許有些古板，但不能否認他的確帶領大衆汽車走向了輝煌。
而我們的主角甲殼蟲，也就順便搭乘着東風開始了自己的“海外之旅”。1949年，在一位荷蘭商人的努力下，甲殼蟲正式開始銷往美國。到了1951年，甲殼蟲已經開拓了29個海外市場，總產量也達到驚人的25萬輛。
可這僅僅是開始，從1962年第500萬輛下線到1967年第1000萬輛下線，甲殼蟲僅用了5年時間。1968年，大衆汽車首次在廣告中將這臺車稱爲“甲殼蟲（Beetle）”，終於將綽號變成了大名。
時間來到1972年2月17日，第15，007，034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產紀錄，成功登上了世界銷量之最的寶座。但至此之後，服役40多年的甲殼蟲也意識到了自己的衰敗之勢，各地逐漸開始停產初代車型。
2003年7月30日，最後一輛車輛編號爲21，529，464甲殼蟲駛下大衆汽車墨西哥工廠的生產線，隨即這臺車便運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作爲永久收藏，南征北戰65年的經典風冷後置後驅甲殼蟲正式迎來了自己產品週期的終結。
第二代甲殼蟲
1998年-2010年
別看最後一臺初代甲殼蟲2003年才正式下線，但實際上第二代車型早在1998年就問世了。
第二代甲殼蟲其實就是1994年大衆在北美國際車展上發佈的Concept one概念車的量產版本，這也是國內玩家最熟知的一代產品。在許多時尚界人士眼中，它的出現完全就是開創了“復古未來派”的設計風潮。
只是到了第二代甲殼蟲時，它再也不是那個人人都買得起的國民神車，搖身一變成了“時尚麗人”。基於PQ34平臺的它換上了前置前驅，又加上了防抱死制動系統、側面安全氣囊、冷暖空調、收音機等等。
且得益於科技的進步，它不僅擁有最大功率85千瓦的2.0L自然吸氣發動機，還首次體驗到了渦輪時代的澎湃動力。沒錯，就是老寶來身上那臺最大功率110千瓦的1.8T渦輪增壓發動機。
在整車的生命末期，大衆還爲它額外增加了最大功率75千瓦的四氣門1.6L自然吸氣發動機。雖然動力表現十分一般，但卻顯著降低了售價以及生產成本，只不過礙於性價比以及實用性等多方面原因，這一代車型的銷量並不如前作那麼好。
第三代甲殼蟲
2011-2019
第三代甲殼蟲是整個家族最後的產品，於2011年4月18日上海車展首發亮相，當時廠家宣稱其爲“21世紀的甲殼蟲”。
針對這一代產品，其實還是有不少進步之處的。例如外觀上對整體線條進行了優化，同時又加入了許多經典細節，與70年代W1300系列的甲殼蟲有着頗多的相似。配合新時代汽車纔有的LED日間行車燈，可以稱得上是古典與流行的完美結合。
因爲第三代車型完全就是大衆集團模組化的產物，所以內飾和同時期大衆車型並無不同，只是在儀表臺、空調出風口、排擋杆基座等處都還保留前代的圓形元素，略微有些讓人失望。
動力系統自然也是與時俱進，第三代甲殼蟲擁有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發動機、2.0TSI發動機和2.5L發動機等多個動力總成，傳動系統也從6速手擋到6速雙離合、7速雙離合應有盡有。
但無奈的是，更澎湃的動力和更現代的外觀並沒能讓第三代甲殼蟲重回巔峯。因爲此時的它在大多數人眼中，都只是一臺更加個性的“精裝高爾夫”。由於銷量一降再降，大衆最終選擇在2019年將該車系正式停產，且不會以混合動力/純電動的方式推出下一代。
顯然，大衆是希望這臺充滿活力與古靈精怪的“小精靈”能夠用最體面的方式退場，而伴隨着最後一臺甲殼蟲駛出車間，故事到此也就正式結束了。
再見，甲殼蟲。
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