調查內容
聲環境現狀調查的主要內容有：評價範圍內現有的噪聲源種類、數量及相應的噪聲級，評價範圍內現有的噪聲敏感目標及相應的噪聲功能區劃和應執行的噪聲標準，評價範圍內各功能區噪聲現狀，邊界噪聲超標狀況及受影響人口分佈和敏感目標超標情況。
調查建設項目所在區域的主要氣象特徵：年平均風速和主導風向．年平均氣温．年平均相對濕度等。收集評價範圍內1：2 000～50 000地理地形圖．説明評價範圍內聲源和敏感目標之間的地貌特徵、地形高差及影響聲波傳播的環境要素。
調查評價範圍內不同區域的聲環境功能區劃情況，調查各聲環境功能區的聲環境質量現狀。調查評價範圍內的敏感目標的名稱、規模、人口的分佈等情況，並以圖、表相結合的方式説明敏感目標與建設項目的關係(如方位、距離、高差等)。
建設項目所在區域的聲環境功能區的聲環境質量現狀超過相應標準要求或噪聲值相對較高時，需對區域內的主要聲源的名稱、數量、位置、影響的噪聲級等相關情況進行調查。
有廠界(或場界、邊界)噪聲的改、擴建項目．應説明現有建設項目廠界(或場界、邊界)噪聲的超標、達標情況及超標原因[1] 。
調查方法
環境噪聲現狀調查的基本方法是收集資料法、現場調查和測量法。實際評價工作中，應根據噪聲評價工作等級相應的要求確定是採用收集資料法還是現場調查和測量法，或是兩種方法結合進行[2] 。
現狀監測
聲環境現狀評價導則對廠界噪聲的監測沒有規定監測頻次，但實際工作中需要對不同時段進行監測(晝間與夜間)以作現狀評價。項目完成後還需要按程序進行環保“三同時”驗收監洲．驗收合格後方可正式投入運行。運行期間每年仍需進行廠界監測．一般來説有一到二次即可．此為常規監測。
監測布點原則
布點應覆蓋整個評價範圍．包括廠界(或場界、邊界)和敏感目標。當敏感目標高於(含)二層建築時．還應選取有代表性的不同樓層設置測點。
評價範圍內沒有明顯的聲源(如工業噪聲、交通運輸噪聲、建設施工噪聲、社會生活噪聲等)。且聲級較低時．可選擇有代表性的區域佈設測點。工程，應根據聲源種類採取不同的監測布點原則：
① 當聲源為固定聲源時．現狀測點應重點佈設在可能既受到現有聲源影響，又受到建設項目聲源影響的敏感目標處，以及有代表性的敏感目標處為滿足預測需要，也可在距離現有聲源不同距離處沒衰減測點。
② 當聲源為流動聲源．且呈現線聲源特點時，現狀測點位置選取應兼顧敏感目標的分佈狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，佈設在具有代表性的敏感目標處。為滿足預測需要，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處佈設監測點。其餘敏感目標的現狀聲級可通過具有代表性的敏感目標噪聲的驗證和計算求得。
③ 對於改、擴建機場工程．測點一般佈設在主要敏感目標處。測點數量可根據機場飛行量及周圍敏感目標情況確定．現有單條跑道、二條跑道或三條跑道的機場可分別佈設3～9，9～14或12～18個飛機噪聲測點，跑道增多可進一步增加測點。其餘敏感目標的現狀機噪聲聲級可通：過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。
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