如今的雪佛蘭而言，科魯澤承擔起了品牌銷量重任，近三個月均保持月銷過萬的水準，也側面應證了消費者對於此款車型的接受度。而在前不久，雪佛蘭爲科魯澤推出了48V輕混動車型，官方宣稱這套系統能夠節能減排，提升駕駛品質。而這次試駕，我們就來實際探索一下它的真正實力。
48V輕混系統究竟是什麼
在油耗測試之前，首先要弄清楚48V輕混系統的工作原理以及它的優勢所在。簡單來說，就是拋棄原本車輛的起動機與發電機，利用電壓更高的48V BSG電機來取代前者，並且還能爲發動機提供額外的動力輸出。
這套系統對於消費者來說，在短暫停車的時段內，車輛能夠關閉發動機，利用48V輕混系統爲空調提供能量，改善用車體驗。同時在車輛起步等油耗較高的階段，能夠爲發動機提供額外的動力輔助，提升整車燃油經濟性。而對於主機廠來說，這套技術方案並不複雜，基於現有的12V系統改造而來，不用花費過多的成本。
早在2011年大衆集團、奔馳、寶馬便已經聯合發佈了48V輕混系統，之後還頒佈了此套系統的相關規範，技術成熟度不用過分擔心。而近些年隨着國內排放法規以及雙積分策略的逐漸嚴苛，48V輕混系統才逐漸的被消費者所知曉。
實測油耗表現有驚喜
本次試駕的車型爲科魯澤輕混RS 330T自動痛快版，由於試駕時間只有一天，因此在拿到車輛之後便開始了油耗測試。出發前將車輛的小計里程清零，車輛測試全程開啓空調，冷風中檔，風量一檔。路線選擇從伊莎文心廣場出發，環繞北京五環路一圈，共計行駛里程106.5 km，期間平均時速爲62 km/h，最終車輛表顯百公里油耗爲5.7L。
根據工信部的相關資料，科魯澤輕混RS 330T車型的百公里油耗爲5.3L，與本次測試十分接近，如果在測試過程中不開啓空調，實測油耗還能夠進一步下降，這樣的油耗表現放在一款合資美系緊湊級家用轎車身上可以稱得上優秀。
不過要說明的一點，此前根據官方的信息顯示，搭載輕混系統車型與不搭載輕混系統的車型百公里油耗差值爲0.5L，但二者之間還存在有3000元的價差，如果消費者想要在日常家用代步過程中憑藉油耗來彌補價差，或許有一些困難。而如今新款雪佛蘭科魯澤則爲Redline和RS車型版本全系配備了輕混系統，避免了消費者選擇上的困難。
駕駛風格依舊運動
在整體的駕駛過程中，科魯澤輕混版車型依舊保持了原有的運動化風格，48V輕混系統在起步階段能夠帶給你一種類似電車的感受，此時要求你的油門開合力度控制適中，整體車輛的加速平順性相比純燃油版要更加輕柔，能夠較好的控制渦輪介入那一下的衝擊。但如果的大腳油門起步，那幾乎感覺不到輕混系統的作用，整體依然是運動化取向。
這套48V輕混系統除了在起步階段能夠幫助車輛之外，當車輛在擁堵路況短暫停車時，可以在關閉發動機之後依舊爲空調系統供能，保障正常工作，提高整車燃油經濟性。只不過或許是由於試駕車採用的時1.3T三缸發動機的原因，當車輛怠速時重啓發動機還是能夠感覺到多餘的抖動從方向盤處傳入。
不過比較有趣的一點，當你處在中高速行駛時緩緩的鬆開油門，能夠感覺到類似純電車型的動能回收感覺，只不過這種動能回收的質感比較微弱，對於日常駕駛不會產生影響。另外雪佛蘭還未科魯澤配備了運動模式，按下方向盤上的按鍵之後，整車的油門響應在中前段會更加靈敏，換擋時機也會相應延後，能夠體會到一定的駕駛樂趣。
總結
科魯澤作爲一款合資品牌的入門緊湊級家用轎車，承擔的就是走量的任務，如今新款車型上市之後重點在輕混領域佈局，對於廠家和消費者來說都有積極意義，廠家能夠在有限的成本內滿足排放法規，提升整車行駛品質，消費者能夠節約一定的油耗，提升操控舒適性，可以說是一個雙贏的局面。
品位站
