按照新規範，車廂空地每平方米宜站5人，這一標準和俄羅斯設計標準一致，接近日本4人每平方米的設計標準。該標準同時規定，節點換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。
據瞭解，上個月以來，北京全路網日均客流千萬成常態，而此前北京設計只有國家標準可依，這一新的“地標”在諸多方面都高於國標。
車廂空地每平方米站5人
這一規範對換乘站問題、交通銜接問題、車站規模問題等均提出要求，內容覆蓋北京絕大部分線路和近期規劃線路的制式。
規範要求，城市軌道交通列車的設計載客量應根據線路高客流斷面的分佈特徵、高峯時間客流的波動性、平均運距大小和高峯時間的乘車舒適度要求等因素確定，並預留一定的抗客流風險能力。車廂內有效空餘地板面站立乘客標準宜按4.5-5人/平方米（定員）設計。
據介紹，北京以往線路設計列車的載客量時，採用國標規定的車廂內有效空餘地板面站立乘客6人/平方米標準，實際運營中普遍出現了高峯時間列車車廂內擁擠不堪、列車的載客能力不足的現象。
經專題論證，這份北京地標在現有國家標準基礎上提高要求，具體操作時可按照通常情況下宜採用5人/平方米的立席密度標準計算列車的載客量。
節點換乘均時不宜超過3分鐘
標準規定，車站站廳、站臺規模以及出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等設施的能力，應按該站超高峯設計客流量確定，即按該站預測遠期高峯小時客流量或客流控制期的高峯小時客流量的1.1至1.4倍設計。
標準規定，同站臺換乘的行走時間不應超過1分鐘節點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。與國際標準一致，除去上下車和候車時間，適宜的換乘平均行走時間爲3分鐘。6節B型車換乘車站，站臺滯留人數大於400人說明換乘能力差。
換乘通道寬度方面，單向換乘通道裝修後的最小淨寬不應小於5米，雙向換乘通道裝修後的最小淨寬不應小於8米。換乘通道長度大於60m時，宜採取夏季降溫措施。
另外規範規定，車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場館、影劇院、展覽館、遊樂場以及居住小區、幼兒園、託兒所、中等場所的進出口應該有最小距離。
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