牽引供電有以下四種方式：直接供電方式(TR)、BT（吸流變壓器）供電方式、AT（自偶變壓器）供電方式、直供+迴流（DN）供電方式（TRNF）。
各種供電方式的特點如下：
一、直接供電方式(TR)
直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要設備有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、硅整流盤、控制盤、保護盤等設備。
優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通信線路產生感應影響大。迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。
二、BT（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一台吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩台吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的迴流“吸上”去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果並不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網結構複雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。
三、AT（自偶變壓器）供電方式
採用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
四、直供+迴流（DN）供電方式（TRNF）
帶回流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流儘可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對通信線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這個要分四種情況1、動車組CRH和和諧電HXD系列。
動車組的牽引供電系統由接觸網經受電弓到牽引變壓器，牽引變壓器變壓後到牽引整流器，然後是牽引逆變器，最後到牽引電機。
這是牽引供電系統。而車廂內照明、空氣制動機和列車控制系統供電來源是由輔助變流器得到，在變壓器後面有另一個繞組接出，接上輔助變流器。而控制電路和照明供電有專門的蓄電池備用。
2、韶山SS系列。
韶山系列電力機車是直流傳動，所以它的能量傳遞過程是，由接觸網經受電弓到牽引變壓器，牽引變壓器變壓後到牽引整流器，最後直接接到直流牽引電機，而沒有逆變器。
控制照明電路也是由輔助變流器得到。
而機車上的通風機需要三相供電，所以在牽引變壓器後另外接劈相機，將單相的網側電流轉換為三相電。
3、和諧內HXN系列。
HXN系列是內燃機車，電力的來源是機車上的柴油發電機，發出單相交流電後，經整流器、逆變器，通入異步電機。
照明系統、控制系統由輔助變流器供電。
4、東風DF系列。
東風系列也是內燃機車，但是柴油發電機組發出的是直流電，然後直接通入直流牽引電機。而通風系統的電力來自劈相機。對於博主的問題，參見第一條即可。
因為空調的電力來源是輔助變流器，當列車停電時，牽引逆變器和輔助變流器都不能工作，所以空調也聽了。但是照明可以由蓄電池供電，所以工作正常。
普通列車，即用電力機車牽引的列車（非動車組），很多情況下在電力機車的後一節加掛空調發電車，為車廂的空調設備提供電力。
這種情況多見於韶山系列機車牽引時。
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