1.用户只需要將螺絲鬆開一些後，2.將自行車鏈條上的檔位和變速器調節到一致，3.使用鉗子將連接線拉到最緊，4.擰死螺絲變速器調檔技巧：1.將前鏈條置於大齒盤上，後鏈條則撥入小齒輪。如下即可確定外部作業位置：先將上方小導輪精確地置於最小的小齒輪位置─如為Shimano系統為上方的小螺絲，ESP系統為下方螺絲，而Di.R.T的變速系統則為前方的調校螺絲
2.變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及變速桿上的調螺絲轉緊一圈）。而後以變速器調節螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。如為Sram的組件─不論是i.R.T.或ESP系列─則可減省此手續。只須將纜線以右旋把上的調節螺絲調緊即可。
3.至於內部作業機制方面，須將後方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動─依變速器型式不同而有異）─其他各顆調節螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在大齒輪下方進行變速動作，注意須達其極致點。
4.現在應利用所謂的B號起子，將後變速器調整至最大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環的空間為止。如間隙過大，變速器的作動會不精準，但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。
1.變速線太鬆或太緊，一般情況下都是鬆了，變速線要比閘線粗一點，在車把上或變速器上有可以調鬆緊的地方，轉動幾下，再試試。不要轉太多哦且你要先看看向哪面轉是緊線的哪面是鬆線的。
2.變速桿掛不上擋或自動脱擋的原因：鎖定機構的鎖定鋼球與撥叉軸的鎖定槽嚴重磨損，鎖定彈簧彈力減弱或折斷等均會造成自動脱擋撥又軸上緊固撥叉的螺栓鬆動，滑動齒輪失去控制，使兩齧合齒輪自動脱開撥叉嚴重磨損、變形或折斷，使滑動齒輪軸向竄動大。換擋操作不當，變速桿沒推到底，擋位未鎖定，齒輪只有部分齒寬齧合，工作時在軸向力的作用下脱擋。
3.變速要經常、變速要及時。長距離騎行時路況千變萬化，萬金油的齒比顯然並不存在，所以需要根據路況經常變速、及時變速。怎樣才算及時呢其實人們的身體會説話。當遇到下坡時，踏頻會自然地加快，同理上坡時踏頻會自然地減慢這就意味着需要進行變速。如果有踏頻計（或者帶踏頻功能的碼錶）的話，可以藉助踏頻進行變速。通常平路或上坡時，踏頻建議在85-105上坡的話，踏頻建議在65-90。當然這也因人而異，即使對於職業車手，一些傾向於小齒比高踏頻，另一些則傾向於大齒比低踏頻。
1.山地自行車變速無法調節，通常是因為前、後變速器，卡死調節線的螺絲鬆了。需要將螺絲鬆開一些後，將自行車鏈條上的檔位和變速器調節到一致，使用鉗子將連接線拉到最緊，寧死螺絲。
2.先把鏈條放到最小的一個飛輪片上，從車尾觀查後變速器是否與該飛輪片在同一直線上，先檢查後變速線的鬆緊度(此時變速線過鬆時，會使加檔時操作不靈活，可能手控已經變到二檔，但鏈條還在最小飛上過緊變到最小飛片時會不到位，也就是手控已經到最小飛位置，但鏈條還在上一個飛片上)。
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