瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版的WLTC工況下的最低荷電狀態下的油耗高達6.5升,遠遠高於之前宣稱的5.0升,當然了,一部分原因是因為之前在宣傳的時候,奇瑞所採用的是NEDC工況,但是即使如此,這個饋電油耗也偏高,對比一下,車重更重,尺寸更大的新款唐DM-i單電機長續航版本,WLTC工況則為5.98升每百公里,而造成這一點最大的原因就是,目前的奇瑞鯤鵬混動,並沒有搭載發佈會上所宣稱的那套熱效率達到45%的混動專用發動機,而是之前艾瑞澤5上搭載的一款1.5T發動機,熱效率僅僅只有37%。
這款發動機代號為SQRE4T15C,這台發動機最早搭載於奇瑞艾瑞澤5上,代號為4T15B,為國5發動機,後來為了適應國六的排放標準,奇瑞對這款發動機進行了升級,後綴代號從B升級到C,但是這不是一台混動專用發動機,而是一台為燃油車設計的發動機,它的熱效率比較低,只有37%左右,沒有阿特金森循環,沒有高壓直噴系統,沒有超高壓縮比、沒有配備配備EGR廢氣再循環系統。這也導致目前的這套混動系統,出現饋電油耗較高的情況,也就是説,只有搭載奇瑞宣傳的 熱效率最高可達到45%的混動專用發動機的鯤鵬DHT混動系統,才算是完全體。