瑞虎8plus鯤鵬版發動機熱效率

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版的WLTC工況下的最低荷電狀態下的油耗高達6.5升，遠遠高於之前宣稱的5.0升，當然了，一部分原因是因為之前在宣傳的時候，奇瑞所採用的是NEDC工況，但是即使如此，這個饋電油耗也偏高，對比一下，車重更重，尺寸更大的新款唐DM-i單電機長續航版本，WLTC工況則為5.98升每百公里，而造成這一點最大的原因就是，目前的奇瑞鯤鵬混動，並沒有搭載發佈會上所宣稱的那套熱效率達到45%的混動專用發動機，而是之前艾瑞澤5上搭載的一款1.5T發動機，熱效率僅僅只有37%。

這款發動機代號為SQRE4T15C，這台發動機最早搭載於奇瑞艾瑞澤5上，代號為4T15B，為國5發動機，後來為了適應國六的排放標準，奇瑞對這款發動機進行了升級，後綴代號從B升級到C，但是這不是一台混動專用發動機，而是一台為燃油車設計的發動機，它的熱效率比較低，只有37%左右，沒有阿特金森循環，沒有高壓直噴系統，沒有超高壓縮比、沒有配備配備EGR廢氣再循環系統。這也導致目前的這套混動系統，出現饋電油耗較高的情況，也就是説，只有搭載奇瑞宣傳的 熱效率最高可達到45%的混動專用發動機的鯤鵬DHT混動系統，才算是完全體。