1、應選擇温度相應的標號。
國內使用的輕柴油按凝固點分為6個標號，5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。應根據不同的氣温選用不同標號的柴油，若選用柴油的標號不適合使用温度的區間，在冷凝點以下發動機中的柴油將發生結蠟現象，堵塞發動機燃油系統。
2、用熱水解凍。
如果是輸油管路被凍住，可用熱水澆輸油管路，只要油路可循環即可。為防止柴油在低温中結蠟，也有不少司機會在油箱中添加“防凝劑”，此舉的確可降低柴油冷濾點和凝點，提高柴油的低温流動性能，防止結蠟，使發動機冷啟動順暢。
擴展資料
冬季因氣温下降造成的柴油稠化凝固現象（俗稱凍油），是駕駛員經常遇到的問題。在北方的大多數地區，全天温差超過10度非常普遍。外加中石油中石化頻繁的鬧油荒，燃油供應不足，即使加到柴油，標號與氣温不符，“凍油”造成的故障也就是家常便飯了。
“凍油”現象歸根到底是柴油標號與實際氣温有差異，柴油從油箱通過供油管路，中間經過至少三個燃油濾清器，最終至發動機高壓噴射系統，這種是卡車柴油發動機低壓管路的普遍供油方式。因此解決凍油，需要注意幾個關鍵部位，來具體分析與應對。
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