1、閘閥：
閘閥是指關閉件（閘板）沿通道軸線的垂直方向移動的閥門，在管路上主要作為切斷介質用，即全開或全關使用。一般，閘閥不可作為調節流量使用。它可以適用低温壓也可以適用於高温高壓，並可根據閥門的不同材質。但閘閥一般不用於輸送泥漿等介質的管路中
優點：
①流體阻力小
②啟、閉所需力矩較小
③可以使用在介質向兩方向流動的環網管路上，也就是説介質的流向不受限制
④全開時，密封面受工作介質的沖蝕比截止閥小
⑤形體結構比較簡單，製造工藝性較好
⑥結構長度比較短。
缺點：
①外形尺寸和開啟高度較大，所需安裝的空間亦較大
②在啟閉過程中，密封面人相對摩擦，摩損較大，甚至要在高温時容易引起擦傷現象
③一般閘閥都有兩個密封面，給給加工、研磨和維修增加了一些困難
④啟閉時間長。
2、蝶閥：
蝶閥是用圓盤式啟閉件往復迴轉90°左右來開啟、關閉和調節流體通道的一種閥門。
優點：
①結構簡單，體積小，重量輕，耗材省，別用於大口徑閥門中
②啟閉迅速，流阻小
③可用於帶懸浮固體顆粒的介質，依據密封面的強度也可用於粉狀和顆粒狀介質。可適用於通風除塵管路的雙向啟閉及調節，廣泛用於冶金、輕工、電力、石油化工系統的煤氣管道及水道等。
缺點：
①流量調節範圍不大，當開啟達30%時，流量就將進95%以上
②由於蝶閥的結構和密封材料的限制，不宜用於高温、高壓的管路系統中。一般工作温度在300℃以下，PN40以下
③密封性能相對於球閥、截止閥較差，故用於密封要求不是很高的地方。
3、球閥：
是由旋塞閥演變而來，它的啟閉件是一個球體，利用球體繞閥杆的軸線旋轉90°實現開啟和關閉的目的。球閥在管道上主要用於切斷、分配和改變介質流動方向，設計成V形開口的球閥還具有良好的流量調節功能。
優點：
①具有最低的流阻（實際為0）
②因在工作時不會卡住（在無潤滑劑時），故能可靠地應用於腐蝕性介質和低沸點液體中
③在較大的壓力和温度範圍內，能實現完全密封
④可實現快速啟閉，某些結構的啟閉時間僅為0.05~0.1s，以保證能用於試驗枱的自動化系統中。快速啟閉閥門時，操作無衝擊
⑤球形關閉件能在邊界位置上自動定位
⑥工作介質在雙面上密封可靠
⑦在全開和全閉時，球體和閥座的密封面與介質隔離，因此高速通過閥門的介質不會引起密封面的侵蝕
⑧結構緊湊、重量輕，可以認為它是用於低温介質系統的最合理的閥門結構
⑨閥體對稱，尤其是焊接閥體結構，能很好地承受來自管道的應力
⑩關閉件能承受關閉時的高壓差。⑾全焊接閥體的球閥，可以直埋於地下，使閥門內件不受浸蝕，最高使用壽命可達30年，是石油、天然氣管線最理想的閥門。
缺點：
①因為球閥最主要的閥座密封圈材料是聚四氟乙烯，它對幾乎所有的化學物質都有是惰性的，且具有摩擦係數小、性能穩定、不易老化、温度適用範圍廣和密封性能優良的綜合性特點。但聚四氟乙烯的物理特性，包括較高的膨脹係數，對冷流的敏感性和不良的熱傳導性，要求閥座密封的設計必須圍繞這些特性進行。所以，當密封材料變硬時，密封的可靠性就受到破壞。而且，聚四氟乙烯的耐温等級較低，只能在小於180℃情況下使用。超過此温度，密封材料就會老化。而考慮長期使用的情況下，一般只會在120℃不使用。
②它的調節性能相對於截止閥要差一些，尤其是氣動閥（或電動閥）。
4、截止閥：
是指關閉件（閥瓣）沿閥座中心線移動的閥門。根據閥瓣的這種移動形式，閥座通口的變化是與閥瓣行程成正比例關係。由於該類閥門的閥杆開啟或關閉行程相對較短，而且具有非常可靠的切斷功能，又由於閥座通口的變化與閥瓣的行程成正比例關係，非常適合於對流量的調節。因此，這種類型的閥門非常遷合作為切斷或調節以及節流用。
優點：
①在開啟和關閉過程中，由於閥瓣與閥體密封面間的磨擦力比閘閥小，因而耐磨。
②開啟高度一般僅為閥座通道的1/4，因此比閘閥小得多
③通常在閥體和閥瓣上只有一個密封面，因而製造工藝性比較好，便於維修
④由於其填料一般為石棉與石墨的混合物，故耐温等級較高。一般蒸汽閥門都用截止閥。
缺點：
①由於介質通過閥門的流動方向發生了變化，因此截止閥的最小流阻也較高於大多數其他類型的閥門
②由於行程較長，開啟速度較球閥慢。
5、旋塞閥：
是指關閉件成柱塞形的旋轉閥，通過90°的旋轉使閥塞上的通道口與閥體上的通道口相通或分開，實現開啟或關閉的一種閥門。閥塞的形狀可成圓柱形或圓錐形。其原理與球閥基本相似，球閥是在旋塞閥的基礎上發展起來的，其主要用於油田開採，同時也用於石油化工。
6、安全閥：
是指在受壓容器、設備或管路上，作為超壓保護裝置。當設備、容器或管路內的壓力升高超過允許值時，閥門自動開啟，繼而全量排放，以防止設備、容器或管路和壓力繼續升高當壓力降低到規定值時，閥門應自動及時關閉，從而保護設備、容器或管路的安全運行。
7、蒸汽疏水閥：
在輸送蒸汽、壓縮空氣等介質中，會有一些冷凝水形成，為了保證裝置的工作效率和安全運轉，就應及時排放這些無用且有害的介質，以保證裝置的消耗和使用。它有以下作用：①能迅速排除產生的凝結水②防止蒸汽泄露③排除空氣及其他不凝性氣體。
8、減壓閥：
是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，並依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。
9、止回閥：
又稱逆流閥、逆止閥、背壓閥和單向閥。這些閥門是靠管路中介質本身的流動產生的力自動開啟和關閉的，屬於一種自動閥門。止回閥用於管路系統，其主要作用是防止介質倒流、防止泵及驅動電動機反轉，以及容器介質的泄放。止回閥還可用於給其中的壓力可能升至超過系統壓的輔助系統提供補給的管路上，主要可分為旋啟式（依重心旋轉）與升降式（沿軸線移動）。
閥門排氣的好處就是可以兼顧低扭與高轉速馬力，並且想安安靜靜的開車的時候閥門排氣也可以很安靜。
閥門排氣就是有閥門，打開閥門和關閉閥門的聲音是不同的。
有些閥門排氣關閉閥門之後排氣聲音是很小的，這樣可以避免擾民。
有很多車友都追求更加通暢的排氣，其實排氣太通暢了是不好的，這樣會損失低扭。
但是，通暢的排氣會提升發動機在高轉速區域的動力輸出。
為了兼顧低扭和高轉動力，可以使用閥門排氣，在低轉速運行時可以將閥門關閉，在高轉速運行時可以將閥門打開。
如果要提升性能，那排氣上有一個關鍵的部件也是需要改動的，這個部件叫三元催化器。
三元催化器可以降低尾氣中污染物質的含量，這個部件是每輛汽車必備的。
但是三元催化器也會對排氣形成一定阻礙，這樣會影響排氣的通暢性。
如果車友們想讓排氣更加通暢，那可以更換高流量三元催化器，這樣是可以提升發動機性能的。
有些車友會直接將三元摘掉，建議車友們不要這樣做，這樣做會污染環境。
如果將三元摘掉了，那排出的氣體還有一股臭味。
排氣一共分為三段分別是前段、中段和尾段，咱們先來分析一下它們的作用。前段排氣是車輛排氣的起始位置，前段排氣直接連接着排氣歧管同時還會附帶一個三元催化器。原廠車輛的三元催化器流量較小，因此改裝頭段對於排氣順暢性有很大幫助，在一定程度上可提升輸出功率。中尾段對於排氣聲浪有着巨大影響，因為中尾段有兩個消聲器，如果想增加排氣聲浪可以選擇拆下一個消聲器。
綜上所述，影響一台車聲浪的主要部件是中尾段的消聲器。全段排氣包括整個排氣系統，如果你選擇了排氣聲浪較大的型號，那麼聲浪自然會有所提高。如果頭段不改只改中尾段，排氣聲浪也會增加。具體還要看你改的排氣型號是否夠炸才能判斷，換句話説如果你換了個不炸的全段排氣，那肯定不夠換了大聲浪中尾段的車型炸了。
改中尾段排氣的弊端
有的朋友會直接把尾段排氣改得比原廠流量高很多，雖然這樣做排氣自然順暢了許多，對於車輛高速工況有一定幫助。但是太過順暢的排氣會影響車輛排氣回壓，回壓太小發動機的低速扭矩會有所損耗。
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