雅閣混動版在東北冬季使用是沒有問題的，但是油耗要比春夏秋三個季節要高一些。但是儘管如此，冬季油耗仍然要比燃油版雅閣低一些。這一點做的不如凱美瑞雙擎，凱美瑞雙擎冬季油耗要比雅閣低2L左右。但是春夏秋三個季節油耗要比雅閣混動稍高一點，也可以看出來沒有完美的汽車。
可能很多人會認為冬季油耗高是電池惹得禍，例如環境温度低鋰電池耐受性不如鎳氫電池好。其實在油電混動上電池受温度影響的缺點可以忽略不計的。首先油電混動電池容量小，體積小。雅閣混動的鋰電池容量1.3kw，凱美瑞鎳氫電池容量也是1.3kw。小容量電池即使放電容量降低一半對油耗也是沒有影響的。
因為電池在油電混動汽車上只起到一個緩衝儲能的作用，電的來源是收集發動機餘量而來的。而發動機餘量與回收的動能是有限度的，容量降低後只是發動機啟動次數多一些，但是單次運行時間也會縮短。這也是為什麼油電混動汽車不採用大容量電池的原因，大容量電池對節油沒有任何幫助 除非是採用外接電源充電，當然這就變成了插電混動。而小容量電池充電快，充電時也會提升電池温度。所以油電混動汽車所採用的電池，並沒有插電混動汽車採用的電池對温度那麼敏感。
既然電池不是引起油耗增加的因素，那麼冬季油電混動汽車油耗升高是什麼原因呢
其實是暖風系統惹得禍。油電混動汽車暖風系統主要熱源是發動機，依靠發動機餘熱來取暖，發動機相當於一個鍋爐，冷卻液則相當於鍋爐裏面的散熱介質:水！想要取暖就需要發動機工作，發動機產生熱量把散熱介質加熱後空調利用熱交換原理來制熱。因此冬季温度跌倒零度以下時，開啟暖風后發動機就會一直工作。即使電池滿電，發動機也不會停機。雅閣混動與凱美瑞混動不同，雅閣並沒有採用輔助電制熱裝置。而凱美瑞則採用了PTC輔助加熱，與家用空調加熱方式一樣。即使-20-30℃的環境裏，凱美瑞啟動後44秒後，出風口温度可以達到35℃(數據來自豐田官方測試)。其原理就是啟動後由電池為PTC提供電能加熱，此時發動機發電機供應電池與PTC。
PTC加熱元件升温速度快，而且啟動初期不需要發動機的冷卻液參與制熱，這樣發動機温升就會更快一些。這點與本田CRV/雅閣機油門召回的做法同出一轍，本田把變速箱加熱管路取消也是這個目的，沒有了變速箱拖累，發動機熱量流失少很多所以温升就更快了！發動機低温下油耗都是要偏高的，這點是毋庸置疑的，冬季裏汽車的油耗明顯比其他季節高。因此升温快也會降低油耗。
本田的IMMD混動系統與豐田THS系統有着明顯的不同，本田混動中低速時，完全是電機驅動車輛。發動機則作為發電機使用，可以驅動電機也可以為電池充電，如果發動機不能停機，那麼發動機利用率則不如豐田動力分流系統效率高。
但是儘管如此，混動系統在冬季仍然比燃油車油耗低。雅閣混動雖然發動機在運轉，但是電機驅動所需要的電能是來自電池的，發動機在輕負荷下工作、轉速要比燃油車低一些，而且遠轉時依舊會為電池補充電。想對比燃油車發動機驅動車輛、怠速運轉時發動機富餘能量都轉化成熱量白白的散發掉了！這就是雅閣混動版即使冬季油耗高，但是也比燃油版雅閣油耗低的原因。
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