1、.前氧傳感器:
大於2V---------過稀(怠速1.5-N20.N552V-N52)
等於2V----------完全燃燒
小於2V--------過濃
2、後氧傳感器:
大於0.45V---------過濃
等於0.45V----------完全燃燒 (一般0.7V)
小於0.45V--------過稀
3、進氣歧管壓力傳感器:
帶VALTRANIC:絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar,如果VVT系統有故障進入應急模式那麼數據在350mbar
不帶VALTRANIC:相對壓力350 mbar(N54發動機是雙渦輪發動機)
4、節氣門位置傳感器:
帶VALTRANIC:3%-5%(如果小於3%説明混合氣過稀,節氣門有關小的趨勢,大於5%一般説明節氣門很髒,要清洗。或者説明混合氣過濃,節氣門有開大的趨勢。)
不帶VALTRANIC:2%-3%,超過3.5%一般説明節氣門很髒,要清洗。
N52:4°
帶VALTRANIC:7°
不帶VALTRANIC:3°
V1+V2=5V
5、油門位置傳感器:V1=2V2
6、機油壓力:大於2bar
拔掉機油壓力傳感器插頭,達到6bar
機油油位傳感器一定要裝到車上測試(千萬不要圖省事單單拔插頭)
7、水温傳感器:冷車2000歐姆----------(4V)
熱車300-400歐姆------------(0.8V)
隨温度變化而成線性變化
8、爆震傳感器:0.3V左右(一般1點幾伏,不能3或5伏以上)(點火提前角被推遲,調晚)
9、空氣流量計:
4缸:8-9kg/h----------------(老車11-14 kg/h)
6缸:12-13 kg/h----------------(老車18-20 kg/h)
8缸:15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)
10、VANOS:(熱車怠速條件下)
進氣:85°(或者80°)
排氣:-115°(或者120°)
注意:起動和冷車及負荷變化時,是在時時調整的。
11、VALTRANIC偏心軸位置:
主要看位置傳感器的變化會不會靈敏,有沒有卡滯現象
啟動瞬間氣門要開最大,以便更好的啟動,此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。
VALTRANIC第二代:氣門升程範圍:0.18-9.9mm
30°/30°(相差1°)(一般26°)
已調校最小氣門升程:0.95mm
氣門升程:0.95mm
如果有問題:(點火提前角被推遲,調晚)
12、調校值:
加法調校(怠速):0.5mg/衝程(正的説明偏稀,負的説明偏濃)
混合氣加法調校值標準值為 1 ~ 1.14,混合氣加法調校λ<>
影響因素:二次空氣噴射
乘法調校(有負荷):7.0%(正的説明偏稀,負的説明偏濃)
如果都顯示偏稀則原因:
燃油壓力偏低
進氣系統漏氣
氧傳感器
空氣流量
13、平穩值=標準值轉速(700)—實際值轉速
如果大於0:説明該缸工作不好
如果小於0:説明該缸工作很好
所有缸平穩值加起來要等於0就OK了。
14、進氣壓力傳感器:
怠速電壓:1.13V
急加速電壓:3.39V
15.噴油時間:普通發動機:一般在2.3ms
直噴的發動機:1.18ms
16.、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油(完全燃燒)=14.7
&大於14.7:混合氣過稀
&等於14.7:剛好完全燃燒
&小於14.7:混合氣過濃
17、過量空氣係數=實際空燃比/理論空燃比
λ大於1:混合氣過稀
λ等於1:剛好完全燃燒(1.1左右)
λ小於1:混合氣過濃
18、燃油壓力:
低壓:6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)
高壓:50bar,最高200bar
19、負荷信號:8.6%,把機油蓋打開,數值會變小。
20、 點火提前角:6°
如果把VVT系統有故障進入應急模式,那麼點火提前角一定會推遲,那麼加速反應肯定沒那麼