噴油器滴油或霧化不良，柴油發電機內的燃油長時間在活塞頂部燃燒，導致活塞頂部高温，從而引發活塞燒損。
2、柴油發電機活塞嚴重磨損或者斷裂導致機油上竄，引發活塞燒損。
3、選擇了劣質潤滑油，加速柴油機汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內積碳增多，從而導致活塞燒損。
4、柴油機各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內的活塞頂温度過高，導致柴油機材料熱疲勞而燒熔，導致活塞燒損。
原因如下
活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂局部過熱併產生高温，當局部高温超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高温氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。
供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂温度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。
噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處局部温度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。
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