完全正確。 由於螺旋槳葉遠端和內端的線速度不同，所以對空氣的切割速度就不同，為了控制氣流的走向，所以螺旋槳葉表面是有弧度的。
靠近槳尖的部分，絃線比較平，這樣迎角就會相對較小，氣動力會相對小一些，同時相應的激波阻力也會小一些而靠近槳根的部分，絃線傾斜角就要大一些了，這樣迎角增加，氣動力就會大一些。這樣一來，尤其是在高速前飛狀態下，激波阻力的影響就會相對小一些，旋翼功耗就會下降。
合理的槳葉扭轉角可以使得整個槳盤平面產生的誘導速度分佈均勻一些，這有利於降低懸停時的誘導功率，提高旋翼的懸停效率。
這跟夏天用的吊扇一個道理 不知道你指的哪個面！
以我的理解，如果你指槳葉下垂彎曲，那就好理解了，因為槳葉不可能是絕對剛性的，所以它必然有形變，靜止狀態下由於重力下垂彎曲，工作時由於作用在槳葉上的升力向上彎曲！
如果你指槳葉在旋轉方向上存在傾角，那也好解釋:那個傾角叫槳矩，直升機的槳矩是可以控制的，所以直升機有一個槳矩變矩杆是固定翼飛機沒有的，操縱直升機主要就是操縱槳矩，包括前傾，後仰，左右壓坡度等都是對槳矩的操縱實現的，槳矩大，傾角大，升力也就大，但由於在槳葉上越靠近槳尖的位置，線速度就越大，因此為了使槳葉上各部分受力均勻，越靠近槳尖的位置，傾角越小，看上去槳葉就有點扭曲的效果！
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