鈑金是一個很廣泛的概念，作為一個和白車身打交道的人，我會從內在和外在兩方面來判斷優缺點。
內在指的是車身骨架，判斷好壞的重點是鈑金之間的連接強度（包括點焊、激光焊、鉚接、塗膠、MIG/MAG焊、等離子焊等）。
外在指的是外表面件（車門、前後蓋、翼子板等），判斷好壞的重點是外表面件的表面質量和匹配。
下面説説如何從這兩個角度來判斷好壞：
內在強度
沒有專業的儀器，你很難在4S店通過肉眼來判斷連接強度，即使是在主機廠，我們也是通過超聲波檢測、專業的破壞性檢驗裝置、以及金相試驗等方式來判斷強度的。何況商品車的骨架基本上已經被內飾和外飾覆蓋了，肉眼難以觀察。
不過我還有兩招交給各位，首先可以墊腳看看車頂和側圍連接處。
如果是激光焊，你會看到一條像少女的絲襪般順滑的焊縫，這是白車身的，整車經過噴漆後就是車的顏色。
如果不是激光焊而是點焊的話，你會看到一個長條蓋板蓋在焊縫的位置上，因為要遮住難看的焊點。。。
同樣的，門框上的焊點也可以看出來是點焊還是激光焊。
外觀更美觀一些。至於其他的方面，消費者在4S店裏也看不見，就不贅述了。
外在表面質量/匹配
關於這部分，是消費者實打實看得見摸得着的部分，是我們要談的重點。
鈑金表面的坑包/不規則，必須在燈光帶下經過專業的評審員進行判斷，有時還要輔以特殊噴塗的車輛才能判斷。每家主機廠的標準不一樣，不過能上市的車，是不會出現消費者肉眼可視的缺陷的。
匹配主要是指前蓋/翼子板、後蓋/側圍、車門/翼子板，體現在間隙和平度高低差上面。
關於前蓋/翼子板和後蓋/側圍的匹配，大家可以用手沿着那條縫隙摸一下，如果感覺比較均衡，沒有越來越大或是越來越小的情況出現，説明間隙比較平均，再拿小拇指試試，塞不進去的話説明間隙比較小，不過市面上像翼虎那樣可以把中指插進去的裝配水平也不太常見了。
關於平度，前蓋/翼子板和後蓋/側圍的搭接處，拿手感受一下平度，左右兩側總體趨勢應該一致，就是左右對稱。比如如果左邊是前蓋高於翼子板，右邊也應該是前蓋高於翼子板。
然後是車門，從空氣動力學的角度考慮，翼子板應該略高於前門，前門應該略高於後門。如果一輛小車，採用了激光焊接、各處的間隙很均勻並且不大、高低平度的趨勢也左右對稱，那説明它是一輛鈑金質量標準較高的車。
優點就是不損傷原廠漆，修復時間快，無色差，小磕小碰的處理起來比噴漆實惠。
缺點是不是所有凹陷都能修掉漆的凹陷無法復原，凹陷比較大的時候費用比較高。
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