電動汽車電池衰減更換標準

現在的行業規定，電池衰減到原值的80％，就達到了更換標準，目前主流的動力電池有兩種，咱們分開來看：

一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池，它的能量密度更高，體積小重量輕，但是由於散熱是個大問題，所以它需要額外的空間和質量安裝水冷散熱系統，並且安全性上不如鐵電池。另外它的電池衰減比較快，大概800-1200次完全充電循環，就衰減20％。完全充電的意思是，只有0-100％充電才算一次，如果電量從50％-100％，算半次充電。按照續航里程300公里計算，達到更換標準在24萬-36萬公里之間，按照家用車每年行駛的里程，怎麼説也要十幾年了。

另一種是比亞迪代表的磷酸鐵鋰電池（鐵電池），這種電池性能和三元鋰電池剛好相反，它的密度較小，相應造成體積大、質量大、散熱好的特性，並且它的安全性也比三元鋰電池好。

它的電池熱衰減就比較慢了，大概2000次才衰減20％，不過由於它的續航里程較短，所以壽命和鋰電池其實是差不多的。

電動汽車電池衰減更換標準

電池衰減20%為更換標準。

電池容量衰減至新電池狀態的80%以下，應視作電池使用壽命終結，從電動汽車上退役並進入梯次利用環節。因此因質量問題衰減度達到20%以上的動力電池，廠家應予免費更換。