一、漏氣的原因：
1)氣環可能漏氣的縫隙有三條：環面與氣缸壁間環與環槽的側面間隙開口端隙處。
2)活塞環槽磨損。活塞環槽磨損主要出現環槽的下平面。造成磨損的原因是氣環的上下衝擊和活塞環在環槽內的徑向滑動，使第二密封面的密封效果下降。
3)活塞環磨損。活塞環的材質與氣缸壁不配套(兩者的硬度相差太大)，使環磨損後密封性變差。
4)活塞環開口間隙過大或銼修時不合要求，使環的封氣效果變差，節流作用降低，漏氣通道加大。柴油機的開口間隙一般比汽油機大，且第一道環比二、三道環大。
5)活塞環開口分佈不合理。為了減少漏氣，加強環開口處的節流作用，使環的封氣路線變長，故各道氣環的開口位置應按要求操作。
6)發動機工作時，作用在環上的各種力互相平衡，處於浮動狀態時，可引起環的徑向振動，使密封失效。同時，也可能出現環的圓周轉動，這會使安裝時的開口錯開角度發生變化，也會造成漏氣。
7)活塞環斷裂、膠黏、卡死在環槽內，或活塞環裝反，均會使環的第一密封面失去密封作用而漏氣，如扭曲環和錐形環等沒按要求安裝在環槽內。
8)氣缸壁磨損或有印痕、溝槽，從而影響氣環的第一密封面的密封性導致漏氣。
二、故障預防和排除方法：
1)向每個氣缸內(拆下火花塞或噴油器)加入少量潤滑油並進行氣缸壓縮壓力的檢測。若加入潤滑油後，氣缸壓縮壓力升高，則證實是活塞環密封不嚴。
2)選用的氣環硬度比氣缸硬度適當大些。使用軟活塞環會縮短環的使用壽命。
3)三道氣環要使各環沿圓周120度夾角相互錯開。
4)四道氣環要使第一、二道錯開180度，第二、三道錯開90度，第三、四道錯開180度，這樣的開口分佈能獲得較長漏氣路線，提高密封性。環的開口不應位於活塞的受力面上，以防劃傷氣缸，另外也不要將開口與活塞銷孔佈置在同一軸線上。
5)正確掌握換環時機。應在氣缸磨損不嚴重，環的彈力下降不明顯，發動機燃油和潤滑油均未出現異常時換環。若氣缸磨損在允許範圍內，而活塞與氣缸間的間隙超大，則應更換活塞。若僅換活塞環，則會因舊活塞在氣缸內擺動頻繁，導致無法控制活塞環而再次發生故障。
6)換環時應用刮刀刮除“缸肩”，清除環槽內積炭，環的開口應以氣缸下部檢測為準，以防被“缸肩”撞斷，環被積炭卡在環槽內及因環開口間隙不足而脹斷。
7)安裝活塞環前，應將活塞的整個環帶和銷孔部分侵入清潔的稀潤滑油中進行預先潤滑，防止出現發動機起動後新活塞銷咬死及活塞環與環槽的幹磨擦。
8)提高發動機維修質量，使環的開口端隙、邊隙、背隙等符合技術要求，開口錯開角度合理，加強環的漏光度檢驗，避免將環裝反。環端隙為直切口者，應在銼修時銼平整。
9)活塞環彈性應符合技術要求。
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