自行車公路賽吸尾流怎麼吸

在進入彎道前，尾車迅速向一側抽出，並將油門踩到底，這樣尾車將以比前車更大的加速度完成超車。

賽車在高速行駛中，會在汽車前部形成一正壓區域，在汽車尾部由於氣流分離，形成了一真空區域，前後的壓差是汽車空氣阻力的主要來源。

當尾隨車進入前車形成的真空區域內後，減小了尾隨車的前後壓差，相應的減小了尾隨車的空氣阻力，這使得尾隨車即使不將油門踩到底也可以尾隨着前車行駛。

另外當尾隨車進入前車的真空區域時，也影響了前車尾部湍流場的形成，這樣兩輛甚至多輛汽車排成隊列行駛其空氣阻力相比單輛汽車其空氣阻力要降低不少，整個汽車隊列的行駛速度也將比單輛汽車有所增加。

需要説明的是，“拖拽行駛”的效果與前後車的距離有很大關係，當前後車距合適，才能使得“拖拽行駛”的效果最大，整個車隊的空氣阻力才能達到最小。否則如果尾車位於前車的亂流區域，不僅不能降低空氣阻力，還會影響後車的行駛穩定性。

“尾流超車”就是利用了“拖拽行駛”的效果，尾車緊緊跟隨前車，進入前車的真空區，以降低尾車的空氣阻力，這樣即使尾車油門沒有踩到底也可以緊緊跟隨前車行駛。

在進入彎道前，尾車迅速向一側抽出，並將油門踩到底，這樣尾車將以比前車更大的加速度完成超車。