航班不可能無故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個就是飛機調配的原因。
航班延誤的原因一般有以下幾方面：
一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛目的地機場天氣狀況不宜降落飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等
二、交通管制航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：
1、流量控制：隨着中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的餘度很小。
2、空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。機械故障旅客臨上飛機或上了飛機後飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落。
三、旅客原因據統計，因旅客原因導致的航班延誤佔不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到。為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。還有一種情況就是有個別旅客做出過激的行為，航班工作人員覺得對航班造成威脅，就不能正常起飛了。
四、飛機調配這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。一般來説，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。
五、航班插隊航空公司喊冤説自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優先放行。所謂要客航班指的是載有政界官
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