對柴油機來説，應該沒有火位這個説法。所謂柴油機的“火位”，實際上是柴油機的供油提前角（或噴油提前角）。
對於電控柴油機而言，供油提前角有電控單元（ecu）根據預設值自動控制，不需要也不可能人工調整。
但對於機械式噴油系統的老式柴油機而言，噴油提前角（火位）的調整是通過改變噴油泵驅動軸與曲軸之間的相對位置來實現的。
具體的操作要求與噴油提前角角度需要參考相關柴油機的技術參數和技術要求，並由經驗的維修人員來完成。
柴油發動機油泵可以根據以下方法進行調整正時:通過檢查供油正時，發現實際供油提前角不符合要求，可通過微調部分的適當調整來實現供油正時，由於柴油機結構不同，其驅動連接不相同，所以調整的地點和方法不一樣。
此間隙不允許小於0.4mm，以防柱塞頂到出油閥座，損壞兩組偶件。假如只有間隙小於0.4mm才能滿足正時要求，則必須換用新柱塞偶件。 供油提前器的修理 正像汽油機的點火提前相同，柴油機也必須在活塞運轉到壓縮行程的上止點以前就開始噴油，叫作噴油提前角，有了噴油提前才能保障燃油霧化和燃燒後最大限度的發揮出動力。而噴油泵從噴油開始到壓縮上止點前的曲軸轉角叫作供油提前角，在噴油泵的前端的提前器外殼上有一條刻線和指示片代表供油提前角。
柴油機油泵一般調火位的方法如下：
1、調速器是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行
2、用於減小某些機器非週期性速度波動的自動調節裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩定性
3、這類機組必須設置調速器，使其能隨着載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關係，以保證機組作正常運轉。
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