如果拉缸問題不是過於嚴重，而且缸壁的厚度尚有可以加工的餘量，一般均會選擇擴缸，然後選配加大尺寸的活塞和活塞環，即可修復。
摩托車拉缸的主要原因：
1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸
對於剛剛組裝的新發動機，看似光滑的汽缸內表面和活塞、活塞環的外周表面，實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的，在發動機真正可以隨心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峯，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能滑暢。因此，新發動機在組裝後必須進行一定程度的磨合，同時用户在騎行初期的1000～2000km內，要避免長時間高速行駛。否則，在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦後温度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。
2、活塞過熱引起的拉缸
當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹，由於活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪狀，活塞環與活塞環槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環無法正常工作。這時，活塞環的稜緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內壁直接接觸摩擦，使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體的功能 ，並且破壞了汽缸內壁上的機油油膜，從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有：
①汽油油質差，造成混合氣異常燃燒而產生高温
②供油系統、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而產生高温
③活塞本體設計不良或活塞鋁件緻密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱
④發動機外部冷卻不充分而造成的過熱。
3、活塞環遊隙不當引起的拉缸
發動機在運轉時，其燃燒室內往往不可避免地產生積碳。雖然機油和活塞環具有清除積碳的功能，但是，對於堆積在活塞環槽內，特別是第一道氣環槽內的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽內的積碳逐漸增加時，就會給活塞環帶來不當的側隙和背隙，妨礙活塞環的活動，給活塞環施加異常的壓力，使活塞環與汽缸內壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。
燃燒室產生積碳的原因主要有以下幾種情況：
①使用的汽油油質較差
②混合氣異常燃燒
③供油系統的混合氣過濃
④點火系統特別是火花塞點火故障
⑤汽缸內壁上的機油殘留過多
⑥從汽缸蓋向燃燒室內滲漏機油。
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