(1)城市道路總體佈局，交通應在全市範圍中均衡分佈，道路系統中，一般幹道間距為700m1100m，道路網密度為2.81.8km/km2。小城市幹道間距500m作用。
(2)我國城市道路按不同功能有三級劃分：
1)主幹道(全面性)是城市主要客貨運輸路線，紅線寬為40m左右
2)次幹道(區幹道)為聯繫主要道路之間的輔助交通路線，紅線寬為30m左右
3)支路(街坊路)是各街坊之間的聯繫道路，紅線寬為15m左右。
為明確道路性質，可依其功能分為交通性和生活性兩大類道路。
(3)城市道路系統規劃要結合地形，減少土方工程量滿足各種管線敷設和人防工程要求，防止噪聲干擾。
(4)城市道路系統一般歸納為方格棋盤式、環形放射式和自由式幾種。這是根據當地的社會、自然和現狀條件所確定，按道路系統的基本要求進行合理佈局。
(5)城市道路系統由主要道路和輔助道路兩類系統組成。主要道路是交通性道路，是解決城市各部分之間和與對外交通樞紐之間的聯繫，輔助道路是生活性道路，是解決城市分區的生產和生活組織。
(6)通常採用快、慢車分流，客、貨分流，過境與市內交通分流，機動車與非機動車分流開闢步行區、自行車道、快速公共交通專用道等措施。
(7)確定道路紅線寬度應根據城市性質、規模和道路系統規劃的要求，考慮交通量(機動車、非機動車、人行交通)、日照通風、管線敷設及建築佈置等因素。道路紅線寬度是道路、市政橫斷面中各種用地寬度的總和，其中機動車道佔主要部分。一條車道寬度為3.5m，一條快車道寬為3.75-4m，所需車道數視具體情況而定。道路橫斷面的基本型式有一塊板(紅線寬40m以下)、兩塊板、三塊板(紅線寬40m以上)三種。型式確定應因地制宜。
(8)城市交通運輸的合理組織，應使客運、貨運的交通量在城市中均衡分佈、減少彼此干擾合理佈置主要吸引人流的公共建築物引開過境交通，合理佈置大型停車場組成地上、地下結合的交通樞紐。
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